Vi er nødt til at forstå begreber, når vi taler om virkningen af temperatur og luftfugtighed på flyflyvning, som er den atmosfæriske tæthed, der refererede til mængden af luft eller molekyler indeholdt i atmosfæren pr. volumenhed. Atmosfærisk tæthed er en af de vigtigste faktorer, der bestemmer den aerodynamiske kraft, som objekter oplever, når de bevæger sig i atmosfæren, det har en vigtig indflydelse på forskellige fly, der flyver i luften.
I atmosfæren er både temperatur- og trykfald med højde og tæthed ingen undtagelse. Når flyvehøjden stiger, falder trykket meget hurtigt, hvilket får atmosfærens tæthed til at falde dramatisk. Jo højere trykket er, desto højere trækkraft har flyet, men når trykket er stærkt, vil modstanden være større, og brændstofforbruget vil ikke ændre sig.
En lille mængde vanddamp i luften er næsten ubetydelig under visse forhold, men under andre forhold kan fugt blive en vigtig faktor, der påvirker flyets ydeevne. På grund af vanddamp er lettere end luft, er våd luft lettere end tør luft. Jo højere luftfugtighed, jo lavere lufttæthed, så forårsager flyets fremstød, jo lavere, og jo højere brændstofforbrug.
Jo højere temperatur, jo mere vanddamp kan der være i luften. Sammenlign to uafhængige luftmasser, tætheden af den varme, fugtige luftmasse er lavere end den kolde, tørre. Jo højere temperatur, jo lavere lufttæthed forårsager flytryk jo lavere, og jo højere brændstofforbrug.
Tryk, temperatur og fugtighed har en så vigtig effekt på flyets flyveydelse, netop fordi de direkte påvirker lufttætheden kan forårsage skade på flyet og flyveren.
Hvis luften når mætningspunktet, og temperaturen og dugpunktet er meget tæt på, vil der sandsynligvis dannes tåge, lave skyer eller regn. Cumulonimbus-skyer er den farligste type sky for piloter. Tordenvejret er det stærke konvektive vejrfænomen, når cumulonimbus udvikler sig til en vis intensitet, som omfatter lyn, vind, byger og endda hagl og andre vejrfænomener. For eksempel, hvis et fly kommer ind i et tordenvejr, vil flyet støde på stigende eller faldende luftstrømme, der overstiger 3000 fod i minuttet. Derudover vil tordenvejrene producere store hagl, ødelæggende lyn, tornadoer og store mængder vand, alt dette er potentielt farligt for fly.
Som vi alle ved, er det svært at komme væk fra et rasende tordenvejr, endsige et let fly. Regn vil gøre overfladen af landingsbanen farlig, og sne, is, grubling vil gøre det vanskeligt for fly at lette og lande. Det er derfor, temperatur- og fugtighedssensoren er vigtig for flyflyvning. Som et instrument til at måle temperatur- og luftfugtighedsdata er det vigtigt at sikre flysikkerheden.
I højhøjdeflyvningertemperatur- og fugtighedsfølerhussom et vigtigt beskyttelsesværktøj til at beskytte chippen mod beskadigelse. Den skal have et hårdt udseende, kunne modstå højt tryk, korrosion og undgå rust. Den kan ikke kun komme ned i jorden, men også "gå op". Følgende billede er en udenlandsk kunde, der har købtHENGKO temperatur- og fugtighedsføler flangesondehusat bruge på flyet.
HENGKO temperatur- og fugtighedssensorhar et robust og holdbart beskyttelseshus, høj belastningskapacitet, stødmodstand, sikker og effektiv beskyttelse af PCB-moduler mod skader. Filteret er støvtæt, korrosionsbestandigt, vandtæt og kan nå beskyttelsesniveauet IP65. Det kan mere effektivt beskytte fugtsensormodulet mod støv, mikropartikelforurening og oxidation af de fleste kemiske stoffer, hvilket sikrer dets langsigtede stabile og normale drift, højere pålidelighed og maksimal levetid.
HENGKO kan også tilpasse forskellige filterpræcisions- og formsensorhuse i henhold til kundens krav og har et professionelt designingeniørteam til bedre at betjene dig.
Indlægstid: 26. september 2020
